广汽三菱停产
，产日成了日系车倒下的系车第一个案例。

今天
，大溃《致广汽三菱全体员工的菱宣一封信》 ，揭开了广汽三菱的布停败开处境。

简单总结就是产日 ：

市场从燃油车向新能源转型，广汽三菱销售远未达预期，系车经营陷入困境 ，大溃正式进入临时停产阶段 。菱宣

并且
，布停败开广汽三菱在7月12日正式公布员工安置方案 ，产日将根据实际情况进行人员结构的系车优化。

说人话就是大溃 ：裁员 。

600多字的信中，满是这家日系合资车品牌的无奈 。

才发展11年 ，广汽三菱就不行了。

广汽三菱宣布停产裁员的事件 ，也上了热搜 ，略感唏嘘 。

曾几何时，日系车被捧上天。

如今，日系车已经无法适应内卷的汽车时代 。

东风日产大降价，还在强撑着，而广汽三菱倒下 ，不会是最后一个 。

广汽三菱 ，败走

2012年，广汽和三菱达成合作
，成立合资车品牌——广汽三菱，合作年限是30年。

其中
，广汽持股50%，三菱自动车工业株式会社和三菱商事株式会社，分别吃股30% 、20% 。

三年后，广汽三菱正式完成对三菱汽车销售（中国）有限公司的收购，至此，日系车广汽三菱诞生，被引入到内地汽车市场 。

在这之前
， 东风日产
、广汽丰田 、广汽本田等日系车品牌均已引进
。

在长沙经开区，广汽三菱还拥有一个占地面积接近60万平米的汽车生产基地。

大家普遍对日系车印象是 
，油耗低
、稳定。而广汽三菱 ，给大众的印象是
：好开 。

广汽三菱的高光时刻是 ，一年可以卖出11-14万辆。

图源自企业官网，广汽三菱长沙汽车生产基地

然而，在这场新能源入局的汽车大站中，合资车们的反应，略显迟钝。

在广汽三菱的官网上显示 ，目前新能源汽车仅一款车型（阿图柯）。

除此之外还有欧蓝德、劲炫  、奕歌三款燃油车车型，以及原装进口的L200皮卡
。

图源自企业官网

讲真 ，除了欧蓝德，猫崽基本没听过 。

最近这三年，广汽三菱的销量 ，也确实崩了 。

日德韩美系车 ，在华都危险了

今年从4月开始，广汽集团的每月产销快报，已经不公布广汽三菱的数据了 。

但
，抹去了广汽三菱的痕迹
，但依旧无法忽视它从辉煌走向衰落的事实。

猫崽整理了广汽三菱近7年产销情况，简直不要太惨烈。

2018年时，广汽三菱的年产量达到一个峰值 ，14.7万辆，增长两成；

2022年时，广汽三菱的年产量已经萎缩至3.55万辆。

销量更是如此
，广汽三菱以前一年能卖超11万辆 ，到去年底时，只卖出了3.36万辆 。

今年一季度，广汽三菱累计卖出3969辆，月均销量仅1300辆。

这销量数据，是压垮广汽三菱的最直接原因。

不只是三菱，其实除了丰田
，东风日产 、郑州日产、东风本田、广汽本田、广汽三菱、长安马自达，全年销量肉眼可见的下滑。

日系车的溃败 ，已经开始。

不止是日系车如此
，美系、德系、韩系合资车在内地汽车市场的生存变得日益困难。

其中一个原因是，电车逐渐占据市场份额
，国产品牌崛起，合资车躺着赚钱的时代过去了。

根据乘联会最新的数据，上个月，主流合资车品牌零售66万辆
，同比下滑19%；

其中 ，德系车零售份额同比下降1.6%、日系车下降3.7%、美系车下降0.9%
。

目前来看
，德系车和日系车的零售份额较高，分别是21%及18% ，美系车的市场零售份额仅9.2% 。

如果单看合资车中新能源车的渗透率，非常低，合资车的新能源渗透率仅3.7% 。

可以对比的是，自主品牌的新能源车渗透率已经高达58.8% 。

而且从新能源车的零售表现看 ，自主品牌新能源车零售份额为69%，同比增长8%；合资车仅4.8%，同比减少1.2% 。

如今，合资车在新能源主旋律的背景下，只能苟活着。