每经记者：孙桐桐 每经编辑：孙磊

日前 ，输血一则《致广汽三菱全体员工的宣布一封信》引发外界关注 。信上写道
 ，结构将退广汽三菱目前的优化又合产品受市场转型的影响，销售远未达预期，股东公司经营陷入困境。超亿在行业变革的无果大环境下  ，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，资车公司于6月份正式进入临时停产阶段。企即与此同时，输血广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的宣布优化。

据悉
，结构将退广汽三菱已经公布员工安置方案，优化又合在公司方面由人事部门率头，股东各部门协同处理员工的超亿诉求，推进安置方案的落实 。公开数据显示，广汽三菱2022年的员工人数2698人。

“目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况 ，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。”广汽集团相关负责人向《每日经济新闻》记者回应。

今年以来
，广汽三菱频繁陷入“退市”传闻。今年4月，三菱汽车宣布 
，在2022财年（截至2023年3月）的合并财报中计入了121亿日元（约合6.27亿元人民币）的营业外费用和105亿日元（约合5.44亿元人民币）的特别损失。由于新欧蓝德在内的车型销量低迷，三菱汽车停止在中国当地的新车生产 ，并计入相关损失。

三菱汽车方面当时称，从3月8日到5月的3个月内，三菱汽车在湖南长沙的工厂停产新车 ，部分零部件继续生产。后续将根据库存和销售环境进行调整 ，预计6月重启新车生产。

今年5月，三菱汽车社长加藤隆雄在日本举行的媒体吹风会上澄清称 ，公司没有退出中国市场的计划。尽管“在华面临困难” ，长沙工厂将按计划于6月重启生产。

而事实却是
，长沙工厂不但没能如期重启，广汽三菱还等来了停产裁员的消息 。

公开资料显示
，广汽三菱成立于2012年，广汽集团和三菱汽车各占50%的股份。2016年，广汽三菱国产第三代欧蓝德，取得不错的市场销量 。数据显示 ，2017~2019三年间，广汽三菱迎来“高光时刻”
，年销量分别为11.73万辆、14.4万辆 、13.3万辆
 。

图片来源：每经记者 裴健如 摄（资料图）

业内分析认为 ，广汽三菱的良好势头，主要得益于欧蓝德的国产。彼时正值国内SUV市场增长迅猛
，消费需求旺盛，欧蓝德在性价比和产品力上有一定竞争力。

然而好景不长
，在自主品牌不断上攻，行业电动化转型加速的背景下 ，由于欧蓝德迭代缓慢 ，品牌车型单一
，电动化产品缺位等问题 ，广汽三菱在中国市场开始“水土不服”。

自2020年起 ，广汽三菱销量急转直下 。官方数据显示，2020~2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，同比分别下滑43.62% 、11.99%和49.13%。

广汽三菱官网显示 
，目前
，该品牌旗下共有4款在售车型 ，燃油车包括全新欧蓝德、新劲炫
、奕歌，以及进口车L200，新能源车型则只有一款阿图柯。其中，欧蓝德长期以来都是广汽三菱的主力产品，但过于倚重单一产品也带来了积弱难题。

同时，主力产品欧蓝德不断陷入质量风波，也加剧了其下滑态势
。此前，广汽三菱曾发起召回 ，涉及车型包括2021年11月4日至2022年9月29日期间生产的部分欧蓝德汽车，共计1064辆；2017年8月1日至2022年8月21日期间生产的部分国产欧蓝德汽车，共计55辆。

进入2023年，国内车市“内卷”加剧 ，电动化产品攻势强劲，广汽三菱面临的境遇更加窘迫。数据显示 ，今年6月，广汽三菱销量仅326辆，上半年累计销量1.20万辆。自4月起，广汽集团连续三月的产销快报中未单独披露广汽三菱相关数据 ，后者与日野、合创等合资品牌共同归入“其他”类目。

图片来源 ：每经记者 张建 摄（资料图）

销量低迷的同时 ，广汽三菱的资金状况也陷入困境 。据广汽集团公告 ，截至2022年末，广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总额59.53亿元 ，资产负债率高达99.87%，已经处于资不抵债的边缘。

公开信息显示，为了扭转局面 ，股东方已向广汽三菱先后输血超28亿元 。今年6月21日，广汽集团董事会通过一则提供委托贷款议案 ，拟向广汽三菱提供9.42亿元委托贷款。公告显示 ，公司董事会通过决议，同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。

2022年9月，广汽集团曾向旗下合资企业紧急输血15亿元，其中10亿元用于广汽三菱，以改善现金流 。

目前来看 ，巨额资金输入后收效甚微 。有观点称，在此背景下 ，积重难返的广汽三菱
，退出中国市场或许只是时间问题。